【编者按】任何时候，产品都是企业的核心竞争力。如何以市场需求、客户需求为导向，研发和投放满足市场需要、解决客户实际问题、经得起市场和客户检验的产品，永远都是企业的核心课题。在攻坚年度目标的决胜时刻，本报“百日攻坚 记者蹲点”专栏走进研发一线，呈现东风研发人立足市场和客户需求，倾力研发适销对路产品的故事和风采，敬请关注。

　　今年金秋时节，东风汽车股份有限公司战略新品东风凯普特e星正式上市，与东风凯普特星云一道，共同开启东风轻型车智慧物流新时代。

　　上市当天，东风凯普特e星就赢得国内大型物流客户和合作伙伴的关注和青睐，顺丰速运集团、深圳国金泛融控股集团有限公司、国家电网四川中电启明星信息技术有限公司等，纷纷与东风汽车股份签订合作协议，向东风凯普特e星伸出橄榄枝。

　　东风凯普特e星定位为全新一代正向开发的绿色智能城配专家，这款纯电轻卡为何能迅速赢得客户青睐？它能为客户创造怎样的价值？日前，记者走进东风汽车股份商品研发院，探秘东风凯普特e星诞生的幕后故事。

　　上午8时许，记者来到东风汽车股份商品研发院F楼，这里是东风凯普特e星研发团队办公地，也是智能网联室、电器试验室等重要试验室所在地，研发试验人员行走其间，一片忙碌景象。

　　东风凯普特e星是东风汽车股份首款正向开发的轻卡产品，也是实现东风汽车股份“163倍增计划”的战略性产品，面向未来市场，它必须有其前瞻性。用户需要什么？纯电轻卡发展趋势如何？怎样预见和满足未来法规需求？都是研发团队需要思考解决的问题。

　　“与以往在燃油车基础上改款不同，凯普特e星基于正向开发，无论是底盘、驾驶室，还是外观内饰、电器件等，都是全新设计，挑战性极高。”东风汽车股份商品研发院副院长、凯普特e星产品设计师尹思维介绍。

　　2018年5月，东风凯普特e星立项后，项目团队立即前往深圳、成都、西安等地，展开长达4个月的市场调研。

　　事实上，运营方、承租方、用户这三者对车辆的关注点各不相同。运营方风险管控意识强，需要车辆搭载相应的网联措施，比如远程数据刷写、远程锁车等；承租方会对司机驾驶行为等进行监管，车辆要配备疲劳驾驶提醒、驾驶状态监控等功能；而真正的用户，则更关注车辆的安全性和操控性，比如电池续航里程、操作界面设M6米乐计等。

　　“近年来，轻卡司机呈年轻化趋势，不少90后也加入司机队伍，他们对车辆外观内饰、座椅舒适性等有更高要求。项目团队要同时满足各方不同需求，挑战性极高。”尹思维说，根据调研结果以及对市场的研判，团队决定以安全性、可靠性、智能化、经济性为核心进行重点攻关，打造全新一代绿色智能城配专家。

　　目标确定后E星新闻，东风汽车股份商品研发院组建了一支由150多人组成的专职研发团队，对凯普特e星进行全新设计开发。

　　“在车辆开发过程中，我们无时无刻不在思索市场主体对凯普特e星的不同需求，客户需求点就是我们研发的出发点。”东风凯普特e星主任设计师吴朝介绍，“团队大胆采用新技术、新材料，让车辆数据系统、动力系统等更加人性化，也更加符合纯电轻卡未来发展趋势。”

　　其中，最难的当属整车轻量化设计。随着国家排放法规和市场对车辆性能需求的升级，整车轻量化要求也随之提高，就纯电轻卡而言M6米乐，车身重量将直接影响车辆续航里程和载货量。

　　“车辆每减重1公斤，用户就能多拉1公斤，电池就能多跑几公里。”试验部CAE与NVH分析科副科长李浩亮说，“但减哪里，如何减，却需要慎重考虑。”

　　为了给用户创造更大价值，项目团队在预研阶段就对车辆进行全流程规划，在可靠性和轻量化上，对目标进行层层分解、各个击破。

　　李浩亮给记者举了个例子，拿电池框来说，传统设计采用管梁构造，既无美感，又笨重，单个电池框重达51公斤，整车配备2个，总计102公斤。在设计凯普特e星时，项目团队灵活运用拓扑原理，对电池框结构进行优化，同时改管型材料为冲压件，使电池框成功减重一半以上，结构强度也显著提高。

　　项目团队还对车辆减震器、多合一控制器支架等进行拓扑优化。同时，用高强度钢、复合M6米乐材料、铝镁合金等先进材料替代部分普通钢和铁质材料，使东风凯普特e星整体减重300多公斤，载荷增加30%。

　　“在ECO模式（经济驾驶模式），东风凯普特e星可拥有更长续航，每月多跑1000公里，标准模式下也能享受充沛动力。”李浩亮说。

　　在凯普特e星驾驶室内，记者感受到更多来自设计人员的暖心关怀。车辆仪表盘由两块12.3寸液晶显示屏并排而成，除常规的音乐、蓝牙、FM等功能外，还可手机一键投屏、显示倒车影像等，新潮又实用。三个并排的座椅舒适平坦，驾乘人员可平躺休息，中间座椅放倒后可当杯托和储物盒使用；中置储物盒集成了手机无线充电功能，省去插拔充电线的繁琐置身其中，拥有轿车级的享受。

　　另外，项目团队还携手国内顶尖供应商，在车辆安全性方面进行重点开发。信息安全方面，凯普特e星搭载“端、管、云”整体防护安全通信体系，可实时跟踪车辆位置，同时保障数据安全有效。电池安全上，采用高强度电池保护格栅，不仅可以有效抵御撞击，即便车辆连续涉水24小时，也不会出现漏液、漏电情况。制动安全方面，全系车型配备车身电子稳定控制系统、坡道辅助系统、电子驻车操作系统等智能辅助制动系统。此外，还兼具驾驶员疲劳提醒、盲区监测、前防撞预警等智能驾驶辅助功能，为用户打造M6米乐“五星级”安全体验。

　　东风凯普特e星以客户为中心，构建新一代纯电动智慧物流车开发平台，但面对一众新功能、新设计M6米乐，如何充分验证其可靠性？

　　在吴朝的带领下，记者来到位于F楼1层的电器试验室。位于实验室左边的，正是商品研发院首次搭建，专用于凯普特e星新开发电器件功能验证的E-Test电器系统检测平台。

　　该平台形似一台的车架，各式线束、零部件按实车设计遍布其间。“在开发阶段，试验人员即可对电器件进行提前验证，缩短实车验证风险和流程。”吴朝介绍，从去年8月到今年4月底，项目团队在E-Test平台上成功关闭问题70余项，为实车品质打下坚实基础。

　　与此同时，秉承“向客户而生”的品质理念，2019年，东风汽车股份商品研发院响应新国标要求，在国内优先建立并启动了控制器开发HIL（硬件在环仿真）试验室，可不受场地、气候和环境限制，对车辆进行全工况仿真模拟，全面检测控制器响应能力，保证整车性能验证不留死角。

　　“作为今后五至十年的战略车型，我们对凯普特e星的品质高度重视。”智能网联部责任设计师杨泽林介绍，为了给用户带来更好的品质体验，在车型开发过程中，东风汽车股份还首次引入“新能源汽车三电实物台架试验”，以确保极端环境下三电系统的可靠性。

　　该试验项目原计划于今年年初进行，但突如其来的新冠肺炎疫情，让所有研发试验工作几乎停滞不前。为保证在项目SOP节点前完成试验工作，复工后，项目团队紧急联系重庆中汽研协调试验。

　　杨泽林回忆，那段时间，团队相关负责成员几乎都是白天黑夜连轴转，一边要协调供应商全力配合，保障零部件加快供应；一边按相关规定，在半个月内完成了所有招投标流程和文件调拨。“最忙的时候每天要跟四十多人对接。”杨泽林说。

　　在多方工作人员的不懈努力下，最终试验顺利完成，凯普特e星上隐藏的少量问题点也得以充分暴露。“8月30日前，项目团队将所有问题解决并关闭，确保其不会在量产车上再发。”杨泽林说，“经过重庆中汽研这种国家级认证单位的检验，我们对东风凯普特e星的质量也更加有信心！”

　　目前，东风汽车股份商品研发院也在尝试建立自己的三电联调试验室，为后续车辆品质提供更强大的保障和动力。

　　“我们希望和用户建立一种合作伙伴关系，为用户带来更多利润，同时也助力东风轻型车品牌力提升。”尹思维说，“凯普特e星的开发设计，让东风汽车股份新能源试验检测手段，以及人员技术水平都得到大幅提升，也为今后智能网联技术的开发运用打下坚实基础。未来我们将进一步围绕五化趋势，在新能源轻卡领域寻求更高突破，迭代出更好的产品。”（记者 周惠明 通讯员 丁智）