楔形的车头、隆起的轮拱、后开门的驾驶舱……一款造型别致的智能新能源重型卡车样车9月2日在江苏盐城的制造工厂下线。这款名为“深向星辰”的智能新能源重卡，已完成整车及零部件制造的关键环节，计划于年底小批量试制交付。

　　智能新能源重卡将为物流行业带来怎样的前景，我们离自动驾驶的干线物流还有多远，智能新能源重卡行业未来如何发展？记者展开了调查。

　　在江苏盐城的龙迹智能驾驶乘用车和重卡装配工厂，新下线的“深向星辰”样车引发了人们的好奇——这款由DeepWay公司生产的新能源重卡一改传统卡车方正的造型，为减少风阻设计应用了楔形车头，甚至将隆起的轮拱、铰链后置的电动车门等元素融入其中，显得科技味、未来感十足。

　　这款重卡到底有什么不一样？狮桥集团董事长兼DeepWay公司首席执行官万钧说，“深向星辰”不仅外形酷炫，智慧化和舒适度也比较高。目前市场上大部分同行是用自动驾驶技术方案去改造既有卡车，而“深向星辰”则是由正向设计研发打造的更合适无人驾驶的重卡。

　　更精准的控制、更高水平的能效是新能源重卡智慧化的关键要求。“深向星辰”使用了智慧线控底盘技术，提升响应速度及控制精度，为自动驾驶控制留足了空间。

　　新能源重型卡车长途运行需要更强劲持续的动力。为满足这一基本需求，“深向星辰”使用的电池系统能量密度已从100Wh/kg提升至130Wh/kg。同时，其采用了高能量密度的底部换电模式，既拓展了有效载货空间，又提升了补能效率。

　　据了解，下线的“深向星辰”样车将很快送往相关中心接受强制检测。按照DeepWay公司的研发规划，2022年底“深向星辰”将开始小批量试制交付，2023年6月将开启规模量产。

　　9月2日，智能新能源重型卡车“深向星辰”样车在江苏盐城一家工厂下线并向参观者展示。（受访者供图）

　　今年8月，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），对自动驾驶汽车试运行的一些基本行为提出规范，鼓励推动自动驾驶的应用落地。

　　记者采访了解到，依托高速公路的干线物流是我国公路运输的主要形式，而重卡则是干线物流主要应用车型。目前，从上游的雷达传感器等零部件企业、中游的自动驾驶科技公司和主机厂到下游的多样化物流应用场景，我国干线物流自动驾驶产业链已初步形成，但车路协同的智慧化公路、自动驾驶技术及适用的新能源重卡仍是产业链上的关键薄弱点。

　　五峰山大桥公路桥全线G基站和北斗系统，搭建了高速公路开放环境下的车路协同测试场景，实现车M6米乐、路、云三端的信息交互。这样的协同系统如能在高速公路铺开，将带来巨大的市场前景。

　　在“深向星辰”样车下线现场，记者看到这款重卡仍由人工驾驶展示。业内人士认为，智能新能源重卡为载体的自动驾驶干线物流仍有较长的路要走M6米乐，但前景光明。

　　DeepWay公司首席技术官田山说，目前DeepWay公司的车辆已在测试场内完成覆盖L4级自动驾驶的各种测试场景，还通过模拟或真实的机动车、模拟行人等方式，进行了各类接近现实工况的交通流测试，实现了被测试车辆精确的速度及位置控制。

　　据相关机构测算，到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为，随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展，有望助推自动驾驶产业发展提速，让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景，更快应用于公路干线物流。

　　记者采访发现，虽然多家造车企业陆续取得新进展，但目前面向自动驾驶的智慧化新能源重卡仍处于萌芽阶段，行业企业仍需循序渐进。同时，相关法律法规也需要不断完善，为智慧化新能源重卡的合规应用赋能。

　　江苏省汽车行业协会副理事长李鑫表示，新能源重卡最终要实现自动驾驶才能称得上智慧化，但这不可能一蹴而就。可以考虑先在封闭的干线高速公路进行运营，再推广到更大范围的干线公路。他认为，行业企业需要有足够的准备，以市场应用回报来维持研发，从而积累行业发展优势。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松说，英、美、德M6米乐、日等国家正在积极开展智能网联汽车立法。国内部分城市已经开展智能网联汽车商业化试运营，国家层面的相关立法仍需进一步完善。针对自动化驾驶重卡的相关规范也需要在智能网联汽车立法的基础上予以分类细化。（记者杨绍功）

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